Dins de la fàbrica: com es construeix un Boeing
Publicat :
Encara que tinc por de volar , l'experiència també m'emociona. Aquí estàs, navegant en un tub metàl·lic a 37.000 peus mentre veus una pel·lícula, envia missatges de text als teus amics i, si ets un col·leccionista de punts i milles (i hauries de ser-ho), gaudeix de bon menjar i licor.
Mai puc superar el fet que els avions, que poden pesar fins a 485 tones i contenir, com ara, 6 milions de peces, poden fins i tot sortir a l'aire i quedar-s'hi! Sí, ho sé tot sobre l'aerodinàmica (és només un ascensor!), però encara és molt bo!
No rebo moltes invitacions dels mitjans ja que no informe sobre notícies d'última hora del sector, però quan em van preguntar si volia recórrer les instal·lacions de Boeing a Charleston, Carolina del Sud, com a part del llançament del 787-10 de Singapore Airlines. , de seguida vaig dir que sí.
Veure com es construeix un avió? Volar un simulador de vol? Sí. Sí! SÍ!
A la planta de Boeing, ens van oferir visites guiades pel procés de muntatge del Dreamliner. Vam anar a les instal·lacions de producció on, després d'una llarga i avorrida roda de premsa sobre especificacions de vol i estalvi de combustible, finalment vam poder baixar a la fàbrica per veure les coses bones. Caminar per terra i veure aquests gegants metàl·lics em va donar una sensació de meravella i admiració.
Com, carai, això és un avió!
Abans d'això, només tenia una idea aproximada de com es construeixen els avions, com funcionen els motors i el complicat procés de fabricació que es requereix per ajuntar-ho tot. Vull dir, he vist uns quants documentals sobre volar. Però, a diferència de la majoria de la premsa d'aviació d'allà, no podia distingir un avió o un motor d'un altre, parlar d'aviònica o contractes entre proveïdors, o qui dissenya quina tela del seient.
Així que em va emocionar conèixer el procés de muntatge de fàbrica i com un avió es converteix en un avió.
guia de Tailàndia
A la planta, hi ha tres àrees a la planta: el cos posterior, el cos mitjà i el muntatge final.
El procés del cos posterior és on es fa la cua de l'avió, i la planta de Charleston fa totes les seccions de la cua per a tots els 787 Dreamliners (menys les aletes). Una cosa que sabia abans d'aquest viatge era que utilitzen fibres de carboni, que tenen diversos avantatges respecte al metall compost tradicional, com ara una alta resistència a la tracció, baix pes, alta resistència química, tolerància a alta temperatura i baixa expansió tèrmica.
Bàsicament, són més forts i lleugers que el metall tradicional. Agafen una cinta de fibra de carboni composta adherent i la fan girar al voltant d'una carcassa per fer les seccions de la cua, anomenades Secció 47, on hi ha els passatgers (Per què la Secció 47? Ningú ho sap. En realitat no hi ha 47 seccions a l'avió. Això és com en diuen!), i la secció 48, que és l'extrem mateix de l'avió, on s'uniran les aletes.
Gozsdu Court Budapest
És genial pensar-hi. Quan vols un 787, bàsicament estàs pilotant un avió que va començar principalment com un fil. Ciència, home, ciència!
Totes les altres parts del pla es construeixen en altres llocs del món i després s'envien en aquest avió d'aspecte estrany anomenat Dreamlifter: una part de la part davantera del cos (anomenada fuselatge davanter) està construïda a Wichita, Kansas; una altra part del fuselatge davanter està construïda a Kawasaki, Japó; el fuselatge central està construït a Alenia, Itàlia ; i les ales estan incorporades Japó , Oklahoma i Austràlia .
Aquí teniu una imatge que em va donar Boeing per fer-vos una idea de com és la producció global de Dreamliner:
Durant el procés del mig del cos, alguns dels sistemes elèctrics i conductes s'afegeixen a l'avió. També ajunten les seccions del fuselatge que es transporten des d'arreu del món. Bàsicament, hi ha un llavi prim a cadascuna de les seccions, i una màquina utilitza elements de fixació per ajuntar-los, cosa que és alhora emocionant i molt desconcertant perquè t'adones de com d'increïble és que necessiti tan poques peces i b) de quantes parts. les coses mantenen aquests llocs units. Per exemple, només tenen set reblons que encaixen l'ala al fuselatge (més tard, durant el muntatge final) i aguanten tot aquest pes. No, no estan soldades. És com un conjunt de Lego de gran mida!
Veure-los muntar el fuselatge, aquesta va ser la part més interessant de la planta no permetia fotografies, la qual cosa va ser una llàstima. Però, ja que Sam Chui és un blogger d'aviació dolent , li van donar accés per filmar-lo, així que mireu aquest vídeo:
A partir d'aquí, es passa al muntatge final on, al llarg de set estacions, totes les seccions s'alineen i s'uneixen mitjançant un model de fàbrica just a temps. És aquí que s'instal·len les ales i els motors, s'afegeixen els interiors, s'encén l'avió per primera vegada, es posen a prova els sistemes i l'avió acabat és expulsat de l'hangar per fer vols de prova.
Què fer a Girona ciutat
Aquest muntatge final dura aproximadament 83 dies.
Una mica boig, eh? Mai t'adones de la quantitat que porta a un avió. És bastant impressionant que una operació global tan coordinada pugui produir una peça de maquinària tan afinada que essencialment pot volar per sempre amb un manteniment adequat.
Llavors, després d'un vol de 24 hores a Singapur , ens van portar a on Singapore Airlines entrena la seva tripulació en seguretat i servei i, tot i que em va semblar força interessant, la veritable diversió va ser volar un simulador de vol 737 a l'oficina de Boeing a la ciutat.
Aquestes màquines multimilionàries simulen el moviment complet d'un vol. Després d'una breu demostració, cada periodista va tenir uns minuts per volar. Em vaig asseure vertiginosa a la cadira mentre el pilot em deixava navegar una estona.
Jo era com un nen en una botiga de llaminadures.
Puc banc? Puc aterrar? Fem un enlairament! vaig exclamar.
Si tenim temps, podem tornar a anar i deixaré anar el pilot automàtic, va dir l'instructor amb calma després que els meus trenta segons havien passat.
Per sort, nosaltres va fer tenir temps.
Preparat? em va preguntar mentre vaig tornar al seient.
SÍ!
Vam començar a l'aire, va deixar anar els controls i vaig volar una mica per una simulació de Singapur.
No està malament, va dir. Preparat per aterrar?
targetes de viatge
És clar, però podem fer una volta?
Prenent els controls, vaig avortar el meu aterratge, vaig girar cap amunt i vaig girar cap a l'esquerra perquè poguéssim fer un circuit més. I, just quan estava gaudint de la felicitat del paisatge generat per ordinador, em vaig estavellar!
M'havia oblidat de mirar la pantalla i veure la meva alçada, així que, mentre pensava que anava a l'esquerra, en realitat estava baixant, i boom! Vam morir.
Suposo que no seré pilot aviat. Hi ha un nombre sorprenentment gran de controls i números als quals cal prestar atenció en un avió modern, sobretot quan deixeu anar el pilot automàtic!
Després, vam entrar a un altre simulador que permetia als pilots practicar enlairaments. No era un simulador de moviment complet, però estava dissenyat per fer-vos enlairar i sentir el moviment dels controls.
Aquesta vegada, vaig enlairar amb èxit i no va morir ningú.
***Durant molt de temps, he tingut por de volar, i veure com es construïa un avió i aprendre sobre l'aviació no va fer res per alleujar aquesta por. Encara estic desconcertat cada petit cop (el vol en què estic escrivint això actualment no ha estat més que cops!), però tinc una nova apreciació de com són els avions complexos i forts, quants sistemes de seguretat s'hi integren, com de difícil és volar-ne un i només Que increïble és que vivim a l'era dels viatges en jet!
Reserva el teu viatge: consells i trucs logístics
Reserva el teu vol
Trobeu un vol barat fent servir Skyscanner . És el meu motor de cerca preferit perquè cerca llocs web i companyies aèries d'arreu del món perquè sempre sàpigues que no s'ha de deixar cap pedra.
Reserva el teu allotjament
Pots reservar el teu hostal amb Hostelworld . Si vols allotjar-te en un altre lloc que no sigui un hostal, fes servir Booking.com ja que retorna constantment les tarifes més barates per a pensions i hotels.
No oblidis l'assegurança de viatge
L'assegurança de viatge et protegirà contra malalties, lesions, robatoris i cancel·lacions. És una protecció integral per si alguna cosa va malament. Mai vaig de viatge sense ell, ja que l'he hagut d'utilitzar moltes vegades en el passat. Les meves empreses preferides que ofereixen el millor servei i valor són:
- SafetyWing (el millor per a tothom)
- Assegureu el meu viatge (per a majors de 70 anys)
- Medjet (per a una cobertura addicional d'evacuació)
Vols viatjar gratis?
Les targetes de crèdit de viatge us permeten guanyar punts que es poden bescanviar per vols i allotjament gratuïts, tot sense cap despesa addicional. Fes una ullada la meva guia per triar la targeta adequada i els meus favorits actuals per començar i veure les últimes millors ofertes.
Necessites ajuda per trobar activitats per al teu viatge?
Aconsegueix la teva guia és un gran mercat en línia on podeu trobar excursions a peu interessants, excursions divertides, entrades sense fils, guies privats i molt més.
Preparat per reservar el teu viatge?
Fes una ullada al meu pàgina de recursos per a les millors empreses per utilitzar quan viatgeu. Enumero tots els que faig servir quan viatjo. Són els millors de la classe i no us podeu equivocar fent servir-los al vostre viatge.
Nota de l'editor: Vaig ser un convidat dels mitjans de comunicació de Singapore Airlines i Boeing per a aquest esdeveniment. Van cobrir totes les meves despeses durant aquests dies de premsa. No em van compensar econòmicament.
millor targeta de crèdit per viatjar